股票杠杆配资 网约车行业新未来 从赢下对手到广交朋友

　　近年来，出行市场迎来蓬勃发展，网约车的兴起悄然改变着人们的出行方式。然而，纵观近期网约车发展之路股票杠杆配资，行业风雨不断，网约车行业在不断探索与规范自我中前行。当前，随着以聚合模式为代表的新生态加速崛起，业内人士指出，以“合”为贵或成为网约车行业未来发展的新方向。

　　一、网约车行业的“下半场”即将来临

　　从移动互联网与智能手机的普及，到新能源汽车的快速发展，近年来多重因素助推网约车市场规模迎来爆发式增长。智研咨询发布的报告显示，全球网约车市场规模在过去几年内呈现出快速增长的趋势，行业竞争加剧。2022年中国网约车行业市场规模约为2562亿元，而这一数字在2015年时还不足500亿元，2015-2022年复合增长率为31.79%。

　　在“野蛮生长”时期，各网约车平台公司为抢占市场打“价格战”吸引流量，不正当竞争情况频现，扰乱了出行服务市场。然而，低价竞争引发的后果使司机与乘客两败俱伤，网约车司机收入大幅下降，服务也随之降级。与此同时，把关不严导致不合规网约车数量进一步上涨。

　　来自交通运输部的消息称，据网约车监管信息交互系统统计，截至，全国共有334家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证633.4万本、车辆运输证270.6万本，网约车监管信息交互系统10月份共收到订单信息8.09亿单。

　　然而，部分平台公布的全年活跃司机人数（含顺风车等）就已经达到1900万，随着更多司机的涌入，市场竞争不断加剧，网约车市场的供需矛盾开始显现。今年以来，东莞、济南、温州、三亚、长沙、临沂等地发布网约车饱和预警，个别地方甚至暂停受理网约车运输新增业务。

　　深圳大学中国交通经济研究所所长韩彪日前表示，近一年来司乘矛盾引发的冲突、纠纷频频发生，网约车作为个性化出行的服务质量劣化，需要引起高度关注。

　　站在网约车行业发展的新节点，人们逐渐意识到，“烧钱换规模”正在成为过去式，网约车市场告别了规模扩张的增量经济，转而进入存量市场的淘汰阶段，行业 “下半场”即将来临，良好的全行业新生态亟待建立。

　　二、开放共赢从“争流量”到“拼服务”

　　沿着网约车行业一路走来的足迹追溯，不难发现，从2016年开始我国便正式出台相应管理办法推进网约车合法化。近年来，政府更是推出了一系列举措引导网约车市场健康发展。

　　2021年9月，交通运输部运输服务司出台的《关于维护公平竞争市场秩序加快推进网约车合规化的通知》指出，依法合规经营是保障网约车运营安全的前提条件，是保障司乘人员合法权益、维护公平竞争市场环境的基本要求。

　　2022年2月，交通运输部办公厅印发《关于加强网络预约出租汽车行业事前事中事后全链条联合监管有关工作的通知》指出，加强对网约车行业的事前事中事后全链条监管，推动网约车行业规范健康持续发展。

　　今年4月，《国务院关于印发“十四五”市场监管现代化规划的通知》提出，完善网约车、共享单车、汽车分时租赁、网络货运等交通运输新业态监管规则和标准。引导平台企业提升服务水平，吸引更多经营者线上经营创业。

　　梳理政策方向不难发现，网约车市场合规化进程不断加快，乘客权益保障机制将逐步健全，规范化与整合将成为发展趋势。业内人士也指出，网约车市场竞争重点已经转变为以安全合规、优质体验为导向的运营模式。网约车企业必须立足行业服务本质，加强合规化建设，不断提升服务质量，才能抓住并形成核心竞争力，在市场的大风大浪中行稳致远。

　　放眼当下网约车市场，以高德、百度、美团等为代表的聚合平台加速崛起，正改变着网约车行业的生态。从“争流量”到“拼服务”，聚合模式正助推行业回归服务本质。

　　“网约车聚合平台的出现，促进了网约车市场的竞争，推动了网约车市场结构的完善，为中小平台提供了更多选择。”东南大学交通法治与发展研究中心执行主任、中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松说。

　　据了解，聚合平台为网约车经营者与乘客提供信息中介、交易撮合服务，一方面缓解了乘客打车难的问题，另一方面纾解了网约车平台获客难的问题；网约车平台专注于业务经营和车辆、司机管理。产业分工的细化、聚合生态的形成，让网约车平台能够以低成本打造自建平台，纾解流量难题，并进一步聚焦于服务和运力建设。

　　换言之，告别“抢市场”与“树对手”心态，“开放共赢”成为了聚合模式的核心关键词，它的出现让流量不再是奢侈品。“聚合平台面向行业开放流量，让行业格局发生改变成为了可能，网约车平台的获客成本下降了90%，平台能够凭借服务获得流量，行业开始向服务本质回归。”高德打车总经理李新华说。

　　以风韵出行为例，据董事长杜玲方介绍，自从2019年接入高德打车聚合平台后，风韵出行两年间的订单量就增长了5倍，截止到今年已带动近12万就业机会，并入选湖北省专精特新“小巨人”企业。“有了高德的流量支持，我们可以抽出更多的精力放在我们擅长的领域，深耕区域，强化规范引领，提升服务效能。”杜玲方说。

　　无独有偶，，杭州市交通运输局发布了2023年第三季度网约车服务质量测评。42家网约车平台在杭州实际运营。其中，月均订单10万以上的平台中，服务最好的三个平台分别是及时用车、曹操出行和旅程约车。月订单10万以下的平台中，服务最好的三个平台分别是伙力专车、众车出行和365约车。区域性平台的服务质量已经超过全国性的头部平台。

　　中国城市公共交通协会网约车分会秘书长殷浩也表示，通过聚合平台的加持，中国网约出行产业或将在后疫情时代有更多的创新能力，以地方平台为特色的个性化、专业化、精细化的服务或将成为行业趋势。

　　三、聚合模式带动上下游产业链合力生长

　　在解决流量难题助推行业更好聚焦服务建设的同时，以开放共赢为核心理念的聚合模式也正带动网约车上下游产业链合力生长。

　　重庆本土企业招招出行就是典型案例。在聚合模式下，招招出行得以在技术和流量的基础上与汽车企业合作，借助东风风光蓝电新能源产品的支持及东风风光遍布全国的地面销售网络，完善招招出行对司机、车辆的地面服务能力。

　　“未来三年，招招出行在向全国发展，预计与东风风光蓝电新能源共同投入5万台新能源车到共享出行市场，这背后就是5万个司机连接了5万个家庭的生计，此外还涉及汽车制造、销售、售后等环节岗位，带动了整个出行产业链的就业。”招招出行总经理陈明春日前表示，未来招招出行还有望通过车辆运营数据反哺汽车的研发和设计。

　　而在山东，聚合模式对出行产业链的带动效应也逐步显现，助推行业从竞争逻辑向共生共赢逻辑转变，为产业升级和各方发展打开了新空间。

　　“为满足不断增长的出行需求，2022年及时用车从山东国金汽车采购了2万台新能源汽车，陆续投入网约车业务，培养全职化运力。”及时用车总经理侯刚表示，及时用车一家网约车平台的运力需求，就占据了国金汽车一年20%的销售额，而这2万台新能源汽车的投入背后，是近千家汽车产业链企业，共同创造出近50亿产值。

　　展望网约车行业发展的未来，聚合生态不仅让出行更高效便捷，同时能创造出更广阔的市场空间。从“树对手”到“交朋友”股票杠杆配资，从“争流量”到“拼服务”……进入“下半场”比拼的网约车市场，以“合”为贵的理念正带来多方参与共赢的未来发展新机遇，或将是推动网约车行业行稳致远、驶向远方的新答案。